並利(lì)用交通仿(fǎng)真先(xiān)評估方(fāng)法與交(jiāo)通匹配度,旅(lǚ)行時間(jiān)以(yǐ)及(jí)交(jiāo)通延誤(wù)等後(hòu)評(píng)價相結合的方式,全麵(miàn)規劃改造了城市(shì)交(jiāo)通信號控製係(xì)統,通過優化信(xìn)號配(pèi)時,致使道路通行效率最大化(huà)。
2,互聯(lián)網(wǎng)運用的(dí)更(gēng)加(jiā)強大
在(zài)微(wēi)觀(guān)層麵,路麵終(zhōng)端(duān)感知數(shù)據,通(tōng)過(guò)精(jīng)準的描(miáo)繪出路口排隊,放行等通行狀(zhuàng)態特(tè)征,更(gēng)好的實(shí)現(xiàn)與(yǔ)交通信號(hào)係統物(wù)聯。
在(zài)路網(wǎng)層麵,移動互聯(lián)出(chū)行(háng)的(dí)數據(jù),準(zhǔn)確描繪(huì)出車速/擁堵點(diǎn)段(duàn)等(děng)運行狀態(tài)規律,最終實現交通(tōng)信(xìn)號(hào)控製係統(tǒng)開(kāi)放(fàng)對接。
例如針(zhēn)對(duì)交通信號控(kòng)製係(xì)統是(shì)通(tōng)過綫圈(quān)進(jìn)行感應,隻是斷麵(miàn)檢測(cè),無(wú)法感知道路(lù)路網的(dí)交通運行情況進(jìn)行的交通信號控(kòng)製。
從(cóng)試點(diǎn)效果來看,“互(hù)聯網+交通(tōng)燈(dēng)”實(shí)時(shí)反映(yìng)道路交通宏(hóng)觀和中觀層(céng)麵的(dí)態(tài)勢,通過(guò)優(yōu)化(huà)信(xìn)號配時(shí),均衡路網(wǎng)交通(tōng)流分(fēn)布,提(tí)升了路網通行能力(lì)。
3, 未來趨勢(shì)
首先,傳(chuán)統的(dí)智能(néng)交通(tōng)信(xìn)號(hào)控製係(xì)統(tǒng)主要(yào)是(shì)基於(yú)路(lù)麵(miàn)車輛(liàng)檢(jiǎn)測設備(bèi)對(duì)車流量,占有(yǒu)率等(děng)數(shù)據的采集,控製效果(guǒ)直(zhí)接(jiē)受(shòu)製於檢(jiǎn)測設(shè)備的(dí)完好度(dù)。
而(ér)基於互(hù)聯網大數(shù)據(jù)的(dí)檢(jiǎn)測則有(yǒu)效(xiào)地回(huí)避(bì)了(liǎo)設(shè)備(bèi)和(hé)配(pèi)時數(shù)據(jù)維護(hù)問(wèn)題,在(zài)移動互聯網(wǎng)不(bù)斷(duàn)普(pǔ)及(jí)的形勢(shì)下有其獨有(yǒu)的(dí)優勢(shì)。
其(qí)次,交通信號控(kòng)製係統逐步(bù)從交通(tōng)控製到交通(tōng)信息(xī)服(fú)務轉變(biàn),推動交通信(xìn)息服(fú)務內容更(gēng)加(jiā)的精準(zhǔn)有(yǒu)效,采取(qǔ)多(duō)樣(yàng)的(dí)手段,將交(jiāo)通(tōng)信(xìn)號(hào)控(kòng)製信息(xī)推(tuī)送(sòng)給(gěi)所(suǒ)有(yǒu)的出(chū)行(háng)者,實現交通(tōng)信號控製(zhì)係統最優(yōu)和出行(háng)者最優(yōu)結合起來(lái),隻有(yǒu)這樣(yàng)才(cái)能把被(bèi)動交(jiāo)通(tōng)信號(hào)控(kòng)製轉變為(wéi)主(zhǔ)動交(jiāo)通信(xìn)號控(kòng)製。

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